# Toyota Reparacion Transmision Automatica

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¿QUE ES UNA CAJA DE CAMBIOS?

Es un elemento mecánico que nos permite cambiar el par motor (torque o fuerza) del vehículo para adecuarlo de la mejor manera a las circunstancias del terreno para afrontar arranques que demandan fuerza o ganar velocidad final en autopistas. Este cambio de torque se realiza mediante el engranaje en forma manual o automática de los cambios o marchas disponibles en la Caja. Por lo tanto cada vez que hacemos un cambio de marchas hacia adelante (secuencia 1ª - 2ª - 3ª- 4ª) buscando marchas más altas, estaremos disminuyendo el torque del vehículo e incrementando la velocidad final. De manera contraria, podemos aumentar el torque con la consecuente disminución de la velocidad final cuando enganchamos marchas más bajas (secuencia 4ª - 3ª - 2ª- 1ª).

TIPOS DE CAJAS AUTOMATICAS

Debemos aclarar que hay muchos nombres disponibles en el mercado para describir el tipo de caja que ofrecen los distintos fabricantes y sus variantes tecnológicas. Acá resumiremos las más comunes con sus posiciones de manejo, que es dónde radican sus diferencias básicas: 

1. Caja Automática Convencional
  • Permite que los cambios se hagan en forma automática o manual.
  • P (Parking) = para dejar el vehículo detenido.
  • R (Reversa) = marcha atrás.
  • N (Neutro) = vehículo encendido pero en reposo, sistema de tracción desconectado, detenido con el freno de pedal o de mano.
  • D (Drive) = posición que permite arrancar en 1ª marcha y hacer todos los cambios automáticos hacia adelante y hacia atrás según se requiera.
  • 3 (3ª marcha) = la caja arrancará en 1ª marcha, pasará a 2ª y a 3ª, pero quedará enganchada en 3ª marcha sin pasar a 4a.
  • 2 (2ª marcha) = como el anterior pero quedará enganchada en 2ª marcha.
  • L (1ª marcha) = arrancará en 1ª marcha y se quedará en 1ª.
  • Por la forma como se enganchan las marchas, es una caja secuencial.



 2. Caja Triptónica
  • A diferencia de la anterior, permite hacer cambios manuales desde una misma posición (+ / -) de la palanca de cambios y por lo tanto incorporar un número considerable de marchas adelante (hoy en día se conocen cajas hasta con 8 y 9 marchas adelante).
  • P – R – N – D como en el caso anterior.
  • + / -   corresponde a la posición de manejo manual de la caja. Cada vez que llevemos la palanca a la posición +/- “     podremos utilizar cambios más altos cuando empujemos la palanca hacia el más + (1a – 2a – 3a – 4a) y disminuiremos las marchas a cambios más bajos cuando empujemos la palanca a la posición menos - (4a – 3a – 2a – 1a).
  • Hoy día las Triptónicas se ofrecen con posibilidad de hacer cambios manuales desde botones integrados en la misma palanca (se manejan con los dedos pulgares regularmente) o con el sistema “paddle shift” o paletas de cambios instalados detrás del volante de dirección que se accionan con 2 dedos (índice y medio) o 3 dedos (índice – medio – anular), según gustos personales.
  • Por la forma como se enganchan las marchas, también es una caja secuencial.


    3. Caja CVT (Transmisión Continuamente Variable)
  • Se verá con la misma disposición una Caja Triptónica pero a diferencia de las dos anteriores, esta tecnología permite que el vehículo siempre esté avanzando en el cambio óptimo (posición óptima de torque) en cualquier circunstancia de manejo (aceleración, frenado, subida o bajada). Este tipo de Caja no tiene cambios o marchas sino que por su funcionamiento solo tiene una marcha que varía continuamente cambiando el torque del motor. Siendo prácticos se puede afirmar que tiene infinitos cambios.
    • P – R – N
    • D (Drive) = posición que permite arrancar en el punto de torque más alto (como la 1ª marcha) y continuar variando en la medida que lo demande el vehículo. En esta posición no sentiremos cambios de marchas porque la variación del torque es continua. La sensación desde la cabina es que vemos que se incrementa la velocidad prácticamente a un mismo régimen de revoluciones.
    • + / -   corresponde a la posición de manejo “manual” de la caja. Hacemos énfasis en la palabra “manual” (entre comillas) prque el computador simulará cambios en la Caja pero mecánicamente hablando no existen. Desde la cabina sentiremos que cuando movemos la palanca a + el auto pasa de por ejemplo, 1ª marcha a 2ª, pero sólo será una simulación para dar gusto a los pilotos más deportivos que necesitan esa sensación. Se simula entonces el funcionamiento de una Caja Triptónica.


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